Forum Forum Modelarskie Strona Główna Forum Modelarskie
www.dioramy.fora.pl
 
 FAQFAQ   SzukajSzukaj   UżytkownicyUżytkownicy   GrupyGrupy   GalerieGalerie   RejestracjaRejestracja 
 ProfilProfil   Zaloguj się, by sprawdzić wiadomościZaloguj się, by sprawdzić wiadomości   ZalogujZaloguj 

P-51 Mustang A/B/C - Krótka historia i opis konstrukcji.

 
To forum jest zablokowane, nie możesz pisać dodawać ani zmieniać na nim czegokolwiek   Ten temat jest zablokowany bez możliwości zmiany postów lub pisania odpowiedzi    Forum Forum Modelarskie Strona Główna -> Dokumentacje
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat  
Autor Wiadomość
Przemek
FORUMOWICZ
FORUMOWICZ


Dołączył: 31 Mar 2007
Posty: 567
Przeczytał: 0 tematów

Pomógł: 2 razy
Ostrzeżeń: 0/1
Skąd: Polska
Płeć: Mężczyzna

PostWysłany: Pią 12:40, 29 Sie 2008    Temat postu: P-51 Mustang A/B/C - Krótka historia i opis konstrukcji.

P-51 Mustang A/B/C

Firma North American Aviation była znana przede wszystkim z produkcji samolotu treningowego AT-6 Texan. Brytyjczycy na początku 1940 roku intensywnie rozglądali się za ofertami zakupu myśliwców w USA. Pierwszym samolotem z trudem spełniający wymagania Brytyjczyków był P-40, ale firma Curtissa była już zajęta zamówieniami dla USAAC (Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych). Brytyjczycy zwrócili się do North American z propozycją produkcji licencyjnej, ale widząc swoją szanse North American przedstawił Brytyjczykom własną maszynę. Prototyp oblatany w październiku 1940 roku został oznaczony jako NA-73X. Samolot wyposażony był w silnik V-1710 Allisona (z jednostopniową sprężarką) osiągał prędkość ok. 600 km/h na wysokości 4500m, był więc szybszy niż Spitfire Mk V i miał dwukrotnie większy zasięg. O jego roli zadecydowały słabe osiągi powyżej 4500 metrów, w RAF miał być samolotem rozpoznania taktycznego. Produkcja rozpoczęła się na wiosnę 1941 roku, a maszyna otrzymała brytyjską nazwę Mustang Mk I. Samolot nie umknął uwadze amerykanów, jeszcze w 1940 roku zmuszono North American do oddania dwóch maszyn na potrzeby USAAC, zostały oznaczone jako XP-51, wstawione do hangarów i zapomniane. Po sukcesach RAFowych Mustangów, USAAF przypomniało sobie o samolocie, i przywłaszczyło część brytyjskiego zamówienia (produkowane od lipca 1942 Mustangi Mk IA z czterema skrzydłowymi działkami 20mm), a maszyny oznaczone jako P-51 przeszły debiut w Tunezji w 1943 roku. 27 Lipca 1942 brytyjskie Mustangi jako pierwsze alianckie myśliwce przekroczyły granice Rzeszy, a 19 sierpnia historyczne, pierwsze zwycięstwo na Mustangu zdobył P/O Hollis Hills zestrzeliwując FW 190. P-51A wyposażony w mocniejszy silnik w 1943 brał udział w eskortowaniu bombowców na dalekim wschodzie. Amerykańskie P-51A w Anglii zostały użyte jako jednostki rozpoznania taktycznego (F-6A). Ronald Harker był pomysłodawcą wyposażenia Mustanga w brytyjski silnik Rolls-Royce Merlin 65 (produkowany licencyjnie w USA w firmie Packard pod nazwą V-1650-3). Zachwycone P-51 z nowym silnikiem, amerykańskie dowództwo składało zamówienia na tysiące maszyn. North American, aby podołać takim zamówieniom musiało uruchomić jeszcze jedną fabrykę w Dallas (pierwsza znajdowała się w Inglewood). Maszyny wyprodukowane w Inglewood zostały oznaczone jako P-51B, a z Dallas P-51C. P-51B był lepszy od Me 109 i FW 190 niemal pod każdym względem. Sekretem zasięgu Mustanga były skrzydłowe zbiorniki paliwa, każdy z nich mógł pomieścić 348 litrów paliwa, zbiornik kadłubowy 321 litrów, co razem dawało 1018 litrów, czyli zasięg 1311 km. Z dwoma podskrzydłowymi zbiornikami na 283 litry Mustang mógł przelecieć dwukrotną odległość z Anglii do Berlina i z powrotem. P-51B nie był bez wad, głównymi było częste zacinanie karabinów, ale zaradzono temu instalując silniczki z prowadnicami do kmów. Oprócz broni pokładowej, kiepski był układ chłodzenia, mała przestrzelina i silnik padał, (dlatego największe straty jednostki ponosiły podczas ataków na cele naziemne). Pod koniec 1944 roku do jednostek zaczęły trafiać pojedyncze egzemplarze nowej owiewki - Malcolm Hood, była wypukła, co poprawiło widoczność i odsuwana do tyłu. Zanim nowa owiewka trafiła do wszystkich, gotowa była nowa wersja Mustanga - P-51D. Pierwszym asem Mustangów nad Europą był Maj. James Howard (Mustang o nazwie własnej Ding Hao!). Pilot ten wysławił się samotną obroną grupy ok. 20 B-17 przez pół godziny, zestrzelił dwa Me 110 i jednego FW 190 oraz uszkodził Me 109. Pod koniec tego starcia strzelał już tylko jeden z czterech Browningów w jego P-51B. Howard otrzymał za to epickie starcie najwyższe amerykańskie odznaczenie - Congressional Medal of Honor (jako jedyny pilot latający nad zachodnią Europą).



Drugi XP-51 dla RAF, zatrzymany przez USAAC (Kagero).



Mustang Mk I, pierwszy seryjny egzemplarz dla RAF (Kagero).



P-51C przebudowany na F-6C - wersje rozpoznania fotograficznego (Kagero).

Bibliografia:
- Tomasz Szlagor "P-51B/C Mustangi nad III Rzeszą" Kagero,
- Jacek B. Żurek (cz.2 wspólnie z Zbigniewem Kolachą) "North American P-51 Mustang cz. 1/2" AJ-Press.


Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez Przemek dnia Pią 12:41, 29 Sie 2008, w całości zmieniany 1 raz
Powrót do góry
Zobacz profil autora
Wyświetl posty z ostatnich:   
To forum jest zablokowane, nie możesz pisać dodawać ani zmieniać na nim czegokolwiek   Ten temat jest zablokowany bez możliwości zmiany postów lub pisania odpowiedzi    Forum Forum Modelarskie Strona Główna -> Dokumentacje Wszystkie czasy w strefie EET (Europa)
Strona 1 z 1

 
Skocz do:  
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach

fora.pl - załóż własne forum dyskusyjne za darmo
Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Regulamin